【什么是結構】

結構是能承受作（荷）用（載）并具有適當剛度的由各連接部件有機組合而成的系統。然而，把部件組合起來不一定就是結構，也可能是機構，機構是活動的，部件之間是相對運動的。若要將部件“有機”組合為結構，準確合理的結構設計是必需的。
 

【結構設計方法】

貨架結構作為一種工程結構，由立柱、橫梁與各種支撐桿等部件組成，能承受貨物荷載。根據國家標準，工程結構設計宜采用以概率理論為基礎、以分項系數表達的極限狀態(tài)設計方法；當缺乏統計資料時，工程結構設計可根據可靠的工程經驗或必要的試驗研究進行，也可采用容許應力或單一安全系數等經驗方法進行。雖然設計方法有上述三種可用，但結構設計仍應采用極限狀態(tài)法?；A設計確定基礎底面積會采用容許應力法，地基穩(wěn)定性驗算會采用安全系數法。貨架結構設計標準采用了極限狀態(tài)設計法。既然標準已經規(guī)定了，那么確定遵循的設計標準后，應嚴格按照標準來設計。
 

【極限狀態(tài)設計】

極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

當結構或結構構件出現下列狀態(tài)之一時，應認為超過了承載能力極限狀態(tài)：

當結構或結構構件出現下列狀態(tài)之一時，應認為超過了正常使用極限狀態(tài)：

結構設計時應對結構的不同極限狀態(tài)分別進行計算或驗算。以承載能力極限狀態(tài)為例，結構或結構構件設計應滿足下式：（暫不考慮結構重要性系數）

Sd≤Rd

Sd為作用組合的效應(如軸力、彎矩)設計值，Rd為結構或結構構件的抗力（承載力）設計值。

這樣，結構設計需要確定Sd與Rd兩部分內容。

傳統的結構設計分為兩步：

【貨架結構計算書】

一個貨架工程項目，一般分為規(guī)劃、設計、制造、安裝與使用五個階段。正常來講，在設計階段就應該已經完成了貨架的結構設計。實際項目中，很多項目業(yè)主在貨架安裝完成后即將驗收前要求供應商提供貨架結構計算書，以證明貨架的承載力。當然不排除貨架結構設計之前已經完成，此時提供結構計算書僅為資料存檔用的可能性。然而實際大部分情況是，貨架的結構設計工作之前根本沒有做，貨架的選型選材依據無非就是經驗與模仿，這樣的結構必然存在不確定性。

可能有人問，既然之前的工作不到位，現在要驗收業(yè)主意識到這一點了，那么補充結構設計工作不就可以了嗎？道理上來講是沒有問題的，但是實際操作有風險。

此時項目已經完工，木已成舟，結構設計校核能通過還好說，萬一通不過應采取何種措施？勢必會增加項目額外成本，延誤項目工期，且不論國企，即使是民企外企的項目負責人也不愿承擔這些責任！現實中，有的業(yè)主沒有要求提供結構計算書，有的業(yè)主對供應商隨意出具的結構計算書驗收簽字。無論如何，種下因就要承擔相應的果。為了避免事后的被動，本文標題第二個問題就有了解釋，一定要在招投標之前提供貨架結構計算書，一旦發(fā)現存在問題，還有充分的空間回旋，即使整個方案推倒重來也未嘗不可。

貨架結構計算書應由同時具有結構工程專業(yè)及貨架結構設計背景的專業(yè)人員完成或審核。專業(yè)的貨架結構設計依賴于：